Ji ber pêşkeftin û populerbûna wesayîtên hîbrîd û wesayîtên elektrîkê, dê di pêşerojê de daxwaziya motorên ajotinê yên ku ji hêla wesayîtên elektrîkî ve têne hilgirtin zêde bibe. Di bersiva vê daxwaziya gerdûnî de, gelek pargîdaniyan jî hilberên têlên emalkirî yên pîvaz pêşve xistin.
Motorên elektrîkê bi berfirehî di pîşesaziyê de têne bikar anîn, bi rêjeyek hêzek fireh û gelek celeb. Lêbelê, ji ber hewcedariyên zêde yên wesayitên enerjiya nû yên li ser motorên ajotinê di warê hêz, torque, volume, kalîte, belavbûna germê û hwd de, li gorî motorên pîşesaziyê, divê wesayîtên enerjiya nû xwedî performansa çêtir bin, wek pîvana piçûk ku bi cîhê hindikahiya hundurê wesayitê re biguncîne, rêza germahiya xebatê ya berfireh (-40~1050C), adaptasyona ji hawîrdorên xebatê yên ne aram, û ewlehiya bilind a rêwiyan re peyda dike. performansa lezkirinê (1.0-1.5kW/kg), ji ber vê yekê cûreyên motorên ajotinê bi nisbeten hindik in, û vegirtina hêzê nisbeten teng e, ku di encamê de hilberek bi hûrgulî pêk tê.
Çima teknolojiya "têlê daîre" meylek neçar e? Sedemek bingehîn ev e ku polîtîka hewce dike ku zêdebûnek berbiçav a hêza motora ajotinê hewce bike. Ji perspektîfek siyasetê ve, Plana Pênc Salê ya 13-an pêşniyar dike ku lûtkeya hêza herî zêde ya motorên ajokera wesayîtên enerjiyê yên nû bigihîje 4kw/kg, ku di asta hilberê de ye. Ji perspektîfa tevahiya pîşesaziyê, asta hilberê ya heyî li Chinaînê di navbera 3.2-3.3kW / kg de ye, ji ber vê yekê hîn jî% 30 cîhê çêtirkirinê heye.
Ji bo ku bigihîje zêdebûnek tîrêjê hêzê, pêdivî ye ku teknolojiya "motora têl a paşîn" were pejirandin, ku tê vê wateyê ku pîşesaziyê jixwe lihevhatinek li ser meyla "motora têl a paşîn" ava kiriye. Sedema bingehîn hîn jî potansiyela mezin a teknolojiya têl axê ye.
Pargîdaniyên otomobîlên biyanî yên navdar berê jî têlên xêz li ser motorên xwe yên ajotinê bikar anîne. Bo nimûne:
·Di sala 2007-an de, Chevrolet VOLT teknolojiya Hair Pin (motora têlê ya pêça porê) pejirand, digel dabînkerê Remy (di sala 2015-an de ji hêla gewrê pêkhateyê Borg Warner ve hatî wergirtin).
·Di sala 2013-an de, Nissan bi dabînkerê HITACHI re, motorên têlên xêz li ser wesayîtên elektrîkê bikar anî.
·Di sala 2015-an de, Toyota nifşa çaremîn Prius bi karanîna motorek têl a davî ji Denso (Amûrên Elektrîkî yên Japonî) derxist.
Heya nuha, şiklê xaça têla emalkirî bi piranî dordor e, lê têla emalkirî ya dorhêl kêmasiya rêjeya dagirtina hêlînê ya kêm piştî pêlêdanê heye, ku ev yek pir bandoriya pêkhateyên elektrîkî yên têkildar bi sînor dike. Bi gelemperî, piştî pêlêdana barkirina tevahî, rêjeya dagirtina hêlînê ya têla emalkirî bi qasî 78%. Ji ber vê yekê, dijwar e ku meriv hewcedariyên pêşkeftina teknolojîk ji bo pêkhateyên daîre, sivik, kêm-hêza û performansa bilind bicîh bîne. Bi pêşkeftina teknolojiyê re, têlên emalkirî yên pîvaz derketin holê.
Têlên emalkirî yên daîre celebek têlên emalkirî ye, ku têl pêçayî ye ku ji sifir bê oksîjen an çîpên alûmînyûmê yên elektrîkî hatî çêkirin, ku ji hêla taybetmendiyek qalibekî ve têne xêzkirin, derxistin, an gêr kirin, û dûv re gelek caran bi boyaxa însulasyonê tê pêçan. Kûrahî ji 0.025 mm heta 2 mm diguhere, û firehî bi gelemperî ji 5 mm kêmtir e, bi rêjeya berbi berbi stûrbûnê ve ji 2:1 heta 50:1 diguhere.
Têlên emalkirî yên daîre bi berfirehî têne bikar anîn, nemaze di pêlên cûrbecûr alavên elektrîkê de wekî alavên têlefonê, transformator, motor û jeneratoran.
Dema şandinê: Gulan-17-2023